Bəzi oxucular bir neçə ay əvvəl Alibaba-dan ucuz elektrik mini yük maşını aldığımı xatırlaya bilərlər. Bunu bilirəm, çünki o vaxtdan bəri demək olar ki, hər gün Çin elektrik pikapımın (bəziləri zarafatla onu F-50 adlandırır) gəlib-gəlmədiyini soruşan e-poçtlar alıram. İndi nəhayət ki, "Bəli!" cavabını verə və əldə etdiklərimi sizinlə bölüşə bilərəm.
Mən bu yük maşınını ilk dəfə Alibabada həftəlik "Həftənin Qəribə Elektrikli Avtomobilləri" sütunu üçün həftəlik məlumat axtararkən kəşf etdim.
2000 dollara elektrik yük maşını tapdım və nisbəti təxminən 2:3 olmasına baxmayaraq, mükəmməl görünürdü. Saatda cəmi 25 mil sürətlə hərəkət edir. Və yalnız 3 kVt gücə malik bir mühərrik. Batareyalar, çatdırılma və s. üçün əlavə pul ödəməlisiniz.
Amma bütün bu kiçik problemləri bir kənara qoysaq, bu yük maşını gülünc görünür, amma əladır. Bir az kiçik, amma cazibədardır. Buna görə də bir ticarət şirkəti ilə danışıqlara başladım (ChangLi adlı kiçik bir şirkət, bəzi ABŞ idxalçılarına da təchizat təmin edir).
Yük maşınını hidravlik qatlanan platforma, kondisioner və (bu kiçik yük maşını üçün) nəhəng 6 kVt/saatlıq Li-Ion batareya ilə təchiz edə bildim.
Bu yeniləmələr mənə əsas qiymətdən əlavə təxminən 1500 dollara başa gəldi, üstəlik, çatdırılma üçün inanılmaz dərəcədə 2200 dollar ödəməliyəm, amma heç olmasa yük maşınım məni götürməyə gedir.
Göndərmə prosesi uzun çəkir. Əvvəlcə hər şey yaxşı keçdi və ödənişdən bir neçə həftə sonra yük maşınım limana getdi. Konteynerə çevrilib gəmiyə yüklənənə qədər bir neçə həftə daha dayandı, sonra altı həftə sonra gəmi Mayamiyə çatdı. Yeganə problem yük maşınımın artıq orada olmamasıdır. Hara getdiyini heç kim bilmir, günlərlə yük daşıma şirkətlərinə, logistika şirkətlərinə, gömrük brokerimə və Çin ticarət şirkətlərinə zəng etdim. Heç kim bunu izah edə bilməz.
Nəhayət, Çin ticarət şirkəti öz tərəfindəki yükgöndərəndən öyrəndi ki, mənim konteynerim Koreyada boşaldılıb ikinci bir konteyner gəmisinə yüklənib - limandakı su kifayət qədər dərin deyildi.
Qısacası, yük maşını nəhayət Mayamiyə çatdı, amma sonra bir neçə həftə daha gömrükdə ilişib qaldı. Nəhayət, gömrükdən çıxdıqdan sonra Craigslist-də tapdığım bir oğlana daha 500 dollar ödədim. O, daha böyük bir platformalı yük maşını ilə valideynlərimin Floridadakı mülkünə apardı və Uillin orada yük maşını üçün yeni bir ev tikəcəyi yerə getdi.
Onun daşındığı qəfəs əzilmişdi, amma yük maşını möcüzəvi şəkildə sağ qaldı. Orada yük maşınını açdım və məmnuniyyətlə üyüdücü maşını əvvəlcədən doldurdum. Nəticədə, qutunun açılması uğurlu oldu və ilk sınaq səfərim zamanı videoda bir neçə nasazlıq gördüm (əlbəttə ki, şounun gedişatını izləmək üçün orada olan atam və həyat yoldaşım tezliklə onu sınamaq üçün könüllü oldular).
Dünyanı gəzdikdən sonra, bu yük maşınının nə qədər yaxşı vəziyyətdə olduğuna sadəcə təəccübləndim. Düşünürəm ki, qəzaya uğramış yük maşınına hazırlaşmaq gözləntilərimi azaltmağa kömək edir, buna görə də yük maşını demək olar ki, tamamilə əziləndə şoka düşdüm.
3 kVt-lıq mühərrik və 5.4 kVt-lıq pik tənzimləyicisi onu aşağı sürətlə valideynlərimin evində gəzdirmək üçün kifayət qədər gücə malik olsa da, o qədər də güclü deyil. Maksimum sürət cəmi 40 km/saatdır, amma mən yenə də nadir hallarda tarlaların ətrafındakı qeyri-bərabər torpaqlarda bu sürətə çatıram - bu barədə sonra daha ətraflı məlumat verəcəyəm.
Zibil yatağı əladır və mən ondan yaxşı istifadə edirəm, həyətdəki tullantıları yerə yığıb zibilxanaya daşıyıram.
Yük maşınının özü bir qədər yaxşı hazırlanıb. Tamamilə metal kuzov panelləri, açarlı elektrik şüşələri və siqnal işıqları, faralar, projektorlar, arxa işıqlar, geriyə hərəkət işıqları və daha çox şey daxil olmaqla tam kilidləmə işıqlandırma paketinə malikdir. Həmçinin geriyə hərəkət kamerası, polad rəflər və yataq çərçivələri, güclü şarj cihazları, yuyucu maye silənlər və hətta kifayət qədər güclü kondisioner (isti və rütubətli Floridada sınaqdan keçirilmişdir) mövcuddur.
Aylarla davam edən uzun dəniz səyahətlərindən sonra bir neçə yerdə bir az pas gördüyüm üçün, bütün bu hissənin daha yaxşı pasla təmizlənməsinə ehtiyac ola bilər.
Bu, mütləq qolf arabası deyil - daha yavaş olsa da, tam qapalı nəqliyyat vasitəsidir. Mən əsasən yolsuzluq şəraitində sürürəm və kobud asqı səbəbindən nadir hallarda saatda 40 km (25 mil) maksimal sürətə yaxınlaşıram, baxmayaraq ki, sürəti yoxlamaq üçün yolda bir az sürdüm və demək olar ki, vəd edilmiş saatda 25 mil idi.
Təəssüf ki, bu Çanqli avtomobilləri və yük maşınları yol hərəkəti üçün qanuni deyil və demək olar ki, bütün yerli elektrikli nəqliyyat vasitələri (NEV) və ya aşağı sürətli nəqliyyat vasitələri (LSV) Çində istehsal olunmur.
Məsələ burasındadır ki, saatda 25 mil sürətlə hərəkət edən bu elektrikli nəqliyyat vasitələri Federal Təsdiqlənmiş Nəqliyyat Vasitələri (LSV) kateqoriyasına aiddir və inansanız da, inanmasanız da, federal avtomobil təhlükəsizlik standartları əslində tətbiq olunur.
Əvvəllər düşünürdüm ki, NEV və LSV-lər saatda 25 mil sürətlə gedə bildiyi və dönmə işıqları, təhlükəsizlik kəmərləri və s. olduğu müddətcə yolda qanuni ola bilərlər. Təəssüf ki, belə deyil. Bundan daha çətindir.
Bu avtomobillərin yolda qanuni hərəkət etməsi üçün DOT hissələrindən istifadə də daxil olmaqla uzun bir tələb siyahısına cavab verməsi lazımdır. Şüşə DOT-da qeydiyyatdan keçmiş şüşə fabrikində, arxa görüntü kamerası isə DOT-da qeydiyyatdan keçmiş fabrikdə və s. istehsal olunmalıdır. Təhlükəsizlik kəməri taxılmış və faralarınız açıq şəkildə saatda 25 mil sürətlə sürmək kifayət deyil.
Avtomobillərdə bütün tələb olunan DOT komponentləri olsa belə, Çində onları istehsal edən fabriklər, avtomobillərin ABŞ-dakı yollarda qanuni şəkildə hərəkət etməsi üçün NHTSA-da qeydiyyatdan keçməlidirlər. Beləliklə, bu avtomobilləri ABŞ-a idxal edən bir neçə ABŞ şirkəti olsa da, bəziləri yalandan bu avtomobillərin saatda 25 mil sürətlə hərəkət etdiyi üçün qanuni olduğunu iddia edirlər, təəssüf ki, biz əslində bu avtomobilləri qeydiyyatdan keçirə və ya əldə edə bilmirik. Bu avtomobillər yollarda hərəkət edir. Həm bu məhsulların ABŞ-da istehsalı, həm də Çində NHTSA-da qeydiyyatdan keçə bilən DOT uyğun bir fabrikin qurulması xeyli səy tələb edəcək. Bəlkə də bu, saatda 25 mil sürətlə hərəkət edən 4 oturacaqlı Polaris GEM-in 15.000 dollarlıq qurğuşun-turşu batareyasına ehtiyacı olduğunu və qapı və ya pəncərəsi olmadığını izah edir!
Onları tez-tez Alibaba və digər Çin alış-veriş saytlarında təxminən 2000 dollara görə görəcəksiniz. Əslində, real qiymət daha yüksəkdir. Qeyd etdiyim kimi, dərhal böyük batareya üçün 1000 dollar, seçdiyim təkmilləşdirmələr üçün 500 dollar və okean daşınması üçün 2200 dollar əlavə etməli oldum.
ABŞ tərəfində isə gömrük və brokerlik haqları, eləcə də bəzi gəliş haqları üçün təxminən 1000 dollar əlavə etməli oldum. Bütün dəst və bir dəstə əşya üçün 7000 dollar ödəməli oldum. Bu, gözlədiyimdən daha çox ödəniş idi. Sifariş verərkən 6000 dollar itkidən qaçmağa ümid edirdim.
Bəziləri son qiyməti şantaj hesab etsə də, digər variantları da nəzərdən keçirin. Bu gün keyfiyyətsiz qurğuşun-turşulu qolf arabası təxminən 6000 dollara başa gəlir. Yarımçıq qalmışı isə 8000 dollara başa gəlir. 10-12000 dollar arasında çox yaxşıdır. Lakin, əlinizdə yalnız qolf arabası var. Hasarlanmayıb, yəni islanacaqsınız. Kondisioner yoxdur. Xadimə yoxdur. Qapı kilidlənməyib. Pəncərələr (elektrik və ya digər) yoxdur. Tənzimlənən vedrə oturacaqları yoxdur. Məlumat-əyləncə sistemi yoxdur. Lyuk yoxdur. Hidravlik yük maşınının yatağı və s. yoxdur.
Bəziləri bunu möhtəşəm bir qolf arabası hesab etsə də (və etiraf etməliyəm ki, burada müəyyən həqiqət var), o, qolf arabasından həm daha ucuz, həm də daha praktikdir.
Yük maşını qanunsuz olsa da, mən yaxşıyam. Mən onu bu məqsədlə almamışam və təbii ki, onun tıxacda istifadə etməyim üçün heç bir təhlükəsizlik avadanlığı yoxdur.
Bunun əvəzinə, bu, iş maşınıdır. Mən ondan (yaxud çox güman ki, valideynlərim məndən daha çox istifadə edəcəklər) onların ərazisində ferma maşını kimi istifadə edəcəyəm. İstifadəyə başladığım ilk bir neçə gün ərzində bu iş üçün çox uyğun olduğu ortaya çıxdı. Yerdə yıxılmış budaqları və zibilləri yığmaq, ərazinin ətrafında yeşiklər və avadanlıqlar daşımaq və sadəcə gəzintidən zövq almaq üçün ondan istifadə etdik!
Əlbəttə ki, benzinlə işləyən UTV-lərdən daha yaxşı işləyir, çünki heç vaxt onu doldurmaq və ya işlənmiş qazı boğmaq məcburiyyətində qalmamalıyam. Eyni şey köhnə yanacaqdoldurma maşını almaq üçün də keçərlidir - mən lazım olan hər şeyi yerindəcə yerinə yetirən əyləncəli kiçik elektrikli avtomobilimə üstünlük verirəm.
Hazırda yük maşınını modifikasiya etməyə başlamaq üçün həyəcanlıyam. Bu, artıq yaxşı bir bazadır, baxmayaraq ki, hələ də üzərində işləmək lazımdır. Asqı sistemi o qədər də yaxşı deyil və orada nə edə biləcəyimdən əmin deyiləm. Daha yumşaq yaylar yaxşı bir başlanğıc ola bilər.
Amma mən digər əlavələr üzərində də işləyəcəyəm. Yük maşını yaxşı pas emalına ehtiyac duyur, ona görə də başlamaq üçün başqa bir sahə var.
Həmçinin kabinənin üstünə kiçik bir günəş paneli quraşdırmağı düşünürəm. Hətta 50 Vt panellər kimi nisbətən aşağı gücə malik panellər belə olduqca səmərəli ola bilər. Yük maşınının 100 Vt/mil səmərəliliyinə malik olduğunu fərz etsək, evdə gündəlik istifadə üçün bir neçə mil belə passiv günəş enerjisi ilə doldurulmaqla tamamilə kompensasiya edilə bilər.
Mən onu Jackery 1500 günəş generatoru ilə sınaqdan keçirdim və 400 Vt gücündə günəş paneli istifadə edərək günəşdən sabit bir enerji ala biləcəyimi aşkar etdim, baxmayaraq ki, bu, cihazı və paneli sürüşdürməyi və ya yaxınlıqda bir yerdə yarı-daimi bir qurğu qurmağı tələb edəcəkdi.
Həmçinin lift platformasına bir neçə dayaq əlavə etmək istərdim ki, valideynlərim zibil qutularını qaldırıb kənd yolu kimi yol kənarından ictimai yola apararaq zibili yığa bilsinlər.
Saatda bir neçə mil əlavə sürət yığmaq üçün üzərinə yarış zolağı yapışdırmaq qərarına gəldim.
Siyahımda bir neçə maraqlı modifikasiya da var. Velosiped rampası, radio və bəlkə də AC çeviricisi, beləliklə, elektrik alətləri kimi əşyaları yük maşınının 6 kVt/saatlıq batareyasından birbaşa doldura bilərəm. Əgər hər hansı bir fikiriniz varsa, təkliflərə də açığım. Şərhlər bölməsində mənimlə tanış olun!
Mini yük maşınımın zamanla necə işlədiyini bilməyiniz üçün gələcəkdə mütləq yeniləyəcəyəm. Bu vaxt ərzində (çirkli) yolda görüşəcəyik!
Mika Toll şəxsi elektrikli nəqliyyat vasitələrinin həvəskarıdır, batareya həvəskarıdır və Amazon-da ən çox satılan kitabların müəllifidir: "Özün et Litium Batareyalar", "Özün et Günəş Enerjisi", "Tam Özün et Elektrikli Velosiped Bələdçisi" və "Elektrikli Velosiped Manifest".
Mika-nın hazırda gündəlik istifadə etdiyi elektrik velosipedləri 999 dollarlıq Lectric XP 2.0, 1095 dollarlıq Ride1Up Roadster V2, 1199 dollarlıq Rad Power Bikes RadMission və 3299 dollarlıq Priority Current-dir. Lakin bu günlərdə siyahı daim dəyişən bir siyahıdır.
Yazı vaxtı: 03 Mart 2023
