Mən əslində Alibaba-da ucuz elektrik pikap aldım.Görünən budur

Bəzi oxucular xatırlaya bilər ki, mən bir neçə ay əvvəl Alibaba-da ucuz elektrik mini yük maşını almışdım.Mən bunu bilirəm, çünki o vaxtdan bəri demək olar ki, hər gün Çin elektrik yük maşınımın (bəziləri onu F-50 adlandırırlar) gəlib-gəlmədiyini soruşan məktublar alıram.Yaxşı, indi nəhayət cavab verə bilərəm: “Bəli!”və əldə etdiklərimi sizinlə bölüşürəm.
Bu yük maşını ilk dəfə həftəlik Alibaba Həftənin Qəribə Elektrik Maşınları sütunum üçün həftəlik külçə axtararkən Alibaba-ya baxarkən kəşf etdim.
Mən 2000 dollara elektrik yük maşını tapdım və o, 2:3 nisbəti istisna olmaqla mükəmməl görünürdü.Cəmi 25 mil/saat sürətlə gedir.Və 3 kVt gücündə yalnız bir mühərrik.Və batareyalar, çatdırılma və s. üçün əlavə ödəniş etməlisiniz.
Ancaq bütün bu kiçik problemlər bir yana, bu yük maşını axmaq görünür, amma sərindir.Bir az kiçik, lakin cazibədardır.Beləliklə, bir ticarət şirkəti ilə danışıqlara başladım (ChangLi adlı kiçik bir şirkət, bəzi ABŞ idxalçılarını da təchiz edir).
Mən yük maşını hidravlik qatlanan platforma, kondisioner və nəhəng (bu kiçik yük maşını üçün) Li-Ion 6 kVt/saat batareya ilə təchiz edə bildim.
Bu təkmilləşdirmələr mənə baza qiymətinin üstündə təxminən 1500 dollara başa gəldi, üstəlik mən göndərmə üçün inanılmaz 2200 dollar ödəməliyəm, amma heç olmasa yük maşınım məni götürməyə gedir.
Göndərmə prosesi uzun müddət çəkir.Əvvəlcə hər şey yaxşı keçdi və ödənişdən bir neçə həftə sonra yük maşınım limana getdi.O, konteynerə çevrilib gəmiyə yüklənənə qədər daha bir neçə həftə oturdu və altı həftə sonra gəmi Mayamiyə çatdı.Yeganə problem odur ki, mənim yük maşınım artıq üstündə deyil.Hara getdi, heç kim bilmir, günlərlə yük şirkətlərinə, logistika şirkətlərinə, gömrük brokerimə və Çin ticarət şirkətlərinə zəng vurdum.Bunu heç kim izah edə bilməz.
Nəhayət, Çin ticarət şirkəti yanlarında olan yükgöndərəndən öyrəndi ki, mənim konteynerim Koreyada boşaldılıb və ikinci konteyner gəmisinə yüklənib – limandakı su kifayət qədər dərin deyildi.
Uzun sözün qısası, yük maşını nəhayət Mayamiyə çatdı, lakin sonra bir neçə həftə gömrükdə ilişib qaldı.Nəhayət, gömrük orqanının o biri tərəfinə düşdükdən sonra mən Craigslist-də tapdığım oğlana daha 500 dollar ödədim.yük maşını üçün.
Onun daşındığı qəfəs əzilib, lakin yük maşını möcüzə nəticəsində sağ qalıb.Orada yük maşınının qabını açdım və əvvəlcədən üyüdücünü məmnuniyyətlə yüklədim.Nəhayət, qutunun açılması uğurlu oldu və ilk sınaq səfərim zamanı videoda bir neçə nasazlıq gördüm (əlbəttə ki, şounun gedişatını izləmək üçün orada olan atam və həyat yoldaşım tezliklə onu sınaqdan keçirmək üçün könüllü oldular).
Dünya ətrafında uzun bir səyahətdən sonra bu yük maşınının nə qədər yaxşı olduğuna heyran oldum. Məncə, qəzalı yük maşınına hazırlaşmaq gözləntilərimi azaltmağa kömək edir, buna görə də yük maşını demək olar ki, tamamilə əyilmiş olanda şoka düşdüm.
O, o qədər də güclü deyil, baxmayaraq ki, 3 kVt mühərrik və 5,4 kVt pik tənzimləyici onu valideynlərimin evinin ətrafında aparmaq üçün aşağı sürətlə ona kifayət qədər güc verir.Maksimum sürət cəmi 25 mil/saatdır (40 km/saat), lakin mən hələ də tarlaların ətrafındakı qeyri-bərabər yerdə bu sürəti nadir hallarda sürətləndirirəm – bu barədə daha sonra.
Zibil yatağı əladır və mən ondan yaxşı istifadə edirəm ki, həyət tullantılarını yerə yığıb zibilliyə aparıram.
Yük maşınının özü bir qədər yaxşı hazırlanmışdır.O, tamamilə metal korpus panelləri, açar foblu elektrik şüşələri və siqnal işıqları, faralar, işıqforlar, arxa fənərlər, geriyə dönmə işıqları və s. daxil olmaqla tam kilidli işıqlandırma paketinə malikdir.Həmçinin geri kamera, polad rəflər və çarpayı çərçivələri, güclü şarj cihazları, yuyucu maye təmizləyiciləri və hətta kifayət qədər güclü kondisioner (isti və rütubətli Floridada sınaqdan keçirilmişdir) var.
Hər şeyin daha yaxşı pas müalicəsinə ehtiyacı ola bilər, çünki aylarla uzun dəniz səyahətindən sonra bir neçə yerdə bir az pas hiss etdim.
Bu, mütləq qolf arabası deyil – daha yavaş olsa da, tam qapalı avtomobildir.Mən əsasən yolsuzluqda sürürəm və kobud asma səbəbindən nadir hallarda 25 mil/saat (40 km/saat) maksimal sürətə yaxınlaşıram, baxmayaraq ki, sürəti yoxlamaq üçün bəzi yollarda sürdüm və bu, demək olar ki, vəd edilən 25 mil/saat idi.saat./Saat.
Təəssüf ki, bu Changli avtomobilləri və yük maşınları yol qanuni deyil və demək olar ki, bütün yerli elektrik nəqliyyat vasitələri (NEV) və ya aşağı sürətli nəqliyyat vasitələri (LSV) Çində istehsal edilmir.
Məsələ burasındadır ki, bu 25 mph elektrik nəqliyyat vasitələri Federal Təsdiqlənmiş Nəqliyyat vasitələri (LSV) kateqoriyasına aiddir və inanın və ya olmasın, federal motorlu nəqliyyat vasitələrinin təhlükəsizlik standartları həqiqətən tətbiq olunur.
Əvvəllər düşünürdüm ki, NEV və LSV-lər saatda 25 mil sürətlə gedə bildikcə və dönmə siqnalları, təhlükəsizlik kəmərləri və s. olarsa, onlar yolda qanuni ola bilər.Təəssüf ki, belə deyil.Bundan daha çətindir.
Bu avtomobillər yolda qanuni olmaq üçün əslində DOT hissələrinin istifadəsi də daxil olmaqla uzun bir tələblər siyahısına cavab verməlidir.Şüşə DOT qeydiyyatlı şüşə fabrikində hazırlanmalı, arxa görüntü kamerası DOT qeydiyyatlı fabrikdə hazırlanmalıdır və s. Təhlükəsizlik kəməri taxılmış və faralarınız açıq vəziyyətdə 25 mil/saat sürmək kifayət deyil.
Avtomobillərdə bütün lazımi DOT komponentləri olsa belə, onları Çində istehsal edən zavodlar avtomobillərin ABŞ-da yollarda qanuni şəkildə hərəkət etməsi üçün NHTSA-da qeydiyyatdan keçməlidirlər.Belə ki, artıq bu avtomobilləri ABŞ-a idxal edən bir neçə ABŞ şirkəti olsa da, bəziləri bu avtomobillərin 25 mil/saat sürətlə getdikləri üçün qanuni olduğunu yalan iddia edirlər, təəssüf ki, biz bu avtomobilləri həqiqətən qeydiyyatdan keçirə və ya ala bilmirik.bu avtomobillər yollarda hərəkət edir.Həm bu məhsulların ABŞ-da istehsalı, həm də Çində NHTSA-da qeydiyyatdan keçə bilən DOT standartlarına uyğun fabrikin yaradılması əhəmiyyətli səy tələb edəcəkdir.Bəlkə də bu, saatda 25 mil sürətlə 4 oturacaqlı Polaris GEM-in niyə 15.000 dollar dəyərində qurğuşun-turşu akkumulyatoruna ehtiyacı olduğunu və qapıları və pəncərələrinin olmadığını izah edir!
Alibaba və digər Çin alış-veriş saytlarında tez-tez onları təxminən 2000 dollara görərsiniz.Həqiqi dəyəri daha yüksəkdir.Qeyd etdiyim kimi, böyük batareya üçün dərhal 1000 dollar, seçdiyim təkmilləşdirmələr üçün 500 dollar və okean göndərmə üçün 2200 dollar əlavə etməli oldum.
ABŞ tərəfində, gömrük və broker rüsumlarına, həmçinin bəzi gəliş haqlarına daha 1000 dollar əlavə etməli oldum.Bütün dəst və bir çox şey üçün 7000 dollar ödədim.Bu, gözlədiyimdən daha çox ödənişdir.Sifariş verəndə 6000 dollar itkidən qaçmağa ümid edirdim.
Bəziləri son qiyməti qəsb hesab edə bilsələr də, digər variantları nəzərdən keçirin.Bu gün bərbad bir qurğuşun turşusu qolf arabası təxminən 6000 dollara başa gəlir.Yarımçıq 8000 dollara başa gəlir.10-12000 dollar aralığında çox yaxşıdır.Bununla belə, əlinizdə olan tək şey qolf arabasıdır.Hasarlanmayıb, yəni islanacaqsan.Kondisioner yoxdur.Nəzarətçilər yoxdur.Qapı bağlı deyildi.Pəncərə yoxdur (elektrik və ya başqa).Tənzimlənən vedrə oturacaqları yoxdur.Məlumat-əyləncə sistemi yoxdur.Heç bir lyuk yoxdur.Hidravlik özüboşaltma yatağı yoxdur və s.
Beləliklə, bəziləri bunu təriflənmiş qolf arabası hesab edə bilsələr də (və bunun bir həqiqət olduğunu etiraf etməliyəm), o, qolf arabasından həm daha ucuz, həm də daha praktikdir.
Yük maşını qanunsuz olsa da, mən yaxşıyam.Mən onu bu məqsədlə almamışam və təbii ki, trafikdə istifadə etməyim üçün heç bir təhlükəsizlik avadanlığı yoxdur.
Əvəzində iş maşınıdır.Mən ondan (yaxud da valideynlərim məndən daha çox istifadə edəcək) öz mülklərində ferma maşını kimi istifadə edəcəyəm.İstifadə etdiyim ilk bir neçə gündə o, vəzifə üçün çox uyğun olduğunu sübut etdi.Biz onu yerdə yıxılan əzaları və zibilləri götürmək, əmlakın ətrafında yeşikləri və avadanlıqları daşımaq üçün istifadə etdik və sadəcə gəzintidən həzz alın!
Bu, əlbəttə ki, qaz UTV-lərindən üstündür, çünki mən heç vaxt onu doldurmalı və ya işlənmiş qazı boğmalı deyiləm.Eyni şey köhnə yanacaq maşını almaq üçün də keçərlidir – mən lazım olan hər şeyi yerindəcə yerinə yetirən əyləncəli kiçik elektrik avtomobilimə üstünlük verirəm.
Bu anda yük maşınının modifikasiyasına başlamaq üçün həyəcanlıyam.Bu, artıq yaxşı bazadır, baxmayaraq ki, hələ də üzərində işləmək lazımdır.Süspansiyon çox yaxşı deyil və mən orada nə edə biləcəyimi bilmirəm.Bəzi yumşaq yaylar yaxşı bir başlanğıc ola bilər.
Amma bəzi əlavələr üzərində də işləyəcəm.Yük maşını yaxşı pas müalicəsindən istifadə edə bilər, buna görə də başlamaq üçün başqa bir sahədir.
Mən də kabinənin üstünə kiçik günəş paneli quraşdırmağı düşünürəm.50W panellər kimi nisbətən aşağı güc panelləri belə olduqca səmərəli ola bilər.Yük maşınının 100 Wh/mil səmərəliliyinə malik olduğunu fərz etsək, hətta evin ətrafında bir neçə mil gündəlik istifadəni passiv günəş enerjisi ilə doldurmaqla tam kompensasiya etmək olar.
Mən onu Jackery 1500 günəş generatoru ilə sınaqdan keçirdim və aşkar etdim ki, 400 Vt-lıq günəş panelindən istifadə edərək günəşdən daimi enerji ala bilirəm, baxmayaraq ki, bunun üçün qurğu və panelin sürüklənməsi və ya yaxınlıqda bir yerdə yarı daimi quraşdırmanın qurulması tələb olunur.
Mən həmçinin lift platformasına bir neçə dayaq əlavə etmək istərdim ki, valideynlərim zibil qutularını qaldırıb onları kənd yolu kimi avtomobil yolu ilə zibilləri götürmək üçün ictimai yola apara bilsinlər.
Saatda bir neçə əlavə mil sıxmaq üçün üzərinə yarış zolağı yapışdırmağa qərar verdim.
Mənim siyahımda bir neçə başqa maraqlı mod da var.Velosiped rampası, vetçina radiosu və bəlkə də AC çeviricisi elektrik alətləri kimi əşyaları birbaşa yük maşınının 6 kVt/saat batareyasından doldura biləcəm.Hər hansı bir fikriniz varsa, təkliflərə də açıram.Şərhlər bölməsində mənimlə tanış olun!
Gələcəkdə yeniləməyə əmin olacağam ki, mini yük maşınımın zamanla necə işlədiyini biləsiniz.Bu arada (çirkli) yolda görüşək!
Mika Toll fərdi elektrikli avtomobil həvəskarı, akkumulyator həvəskarı və Amazonda №1 satılan DIY Lithium Batteries, DIY Solar Energy, The Complete DIY Electric Velosiped Bələdçisi və The Electric Velosiped Manifestinin müəllifidir.
Mikanın hazırkı gündəlik sürücülərini təşkil edən elektron velosipedlər 999$-lıq Lectric XP 2.0, $1.095 Ride1Up Roadster V2, 1.199$-lıq Rad Power Bikes RadMission və $3.299 Priority Current-dır.Ancaq bu günlərdə bu, daim dəyişən bir siyahıdır.